Троллейбусы в Чебоксарах: история, реальность, перспективы

В России троллейбусный транспорт присутствует в 85 городах. Сегодня без него трудно представить свою жизнь. А еще 100 лет назад люди и не подозревали о его существовании.

История электротранспорта началась в Германии. В 1882 году немецкий инженер Вернер фон Сименс открыл троллейбусное движение между Берлином и его пригородом Шпандау.

Тогдашний троллейбус мало чем походил на современный и выглядел, как открытая повозка, передвигающаяся при помощи электроконтакта с проводами. Только к началу XX века он приобрел более привычный нам облик. У него появилась крыша и два бугельных токоприемника на ней.

Популярность троллейбусов в первой половине XX века объясняется дешевизной электроэнергии и несовершенством автобусного транспорта тех лет. Троллейбусы были мощнее и экологичнее. И это не пустые слова. Малосильные автобусы того времени с трудом разгонялись до 60 км в час. А в горку «ползли» чуть быстрее пешехода. И немилосердно коптили бензиновым чадом!

В нашу страну электротранспорт пришел в первой половине 30-х XX столетия. В 1933 г. был проложен первый троллейбусный маршрут в Москве. А в 1936 г. «рогатые» машины можно было встретить на улицах других крупных городов — Киева, Ленинграда, Ростова-на-Дону, Тбилиси.

Со временем электротранспорт становился все удобнее. К примеру, после появления троллейбусов на улицах Ленинграда они сразу стали восприниматься, как транспорт повышенной комфортности. В салоне уже было отопление, мягкие сиденья и даже занавески на окнах. Чтобы произвести впечатление на понравившуюся девушку, молодые люди приглашали их на троллейбусный рейс. Некоторых «катальщиков» милиционерам приходилось высаживать со словами: «Граждане, имейте совесть! Остальные тоже хотят покататься!».

Так, в 1959 г. вошел в строй знаменитый ЗиУ-5, который выдержал целых четыре модификации. Его пассажировместимость увеличилась до 96 человек, а после усиления основания кузова на ЗиУ-5Д — до 120. К моменту запуска производства ЗиУ-5 обладал такой разгонной динамикой, что мог свободно двигаться на равных с легковыми автомобилями.

Существовали и более редкие модели троллейбусов. Например, СВАРЗ-МТБЭС, который изготовлялся только в Москве с 1958 по 1964 гг. Его можно увидеть в культовом фильме «Берегись автомобиля», именно его водила Люба, возлюбленная Деточкина. По тем временам модель была новаторской: раздельные кресла для пассажиров с подпружиненными подушками и велюровой обшивкой, подсветка салона люминесцентными лампами.

В конце 80-х годов большой популярностью стали пользоваться сочлененные троллейбусы (поезда), состоящие из двух машин — ЗиУ-10 и ЗиУ-683. Они помогали перевозить больше пассажиров — вмещали до 164 человек. При этом не нужно было нанимать дополнительных водителей. Подобные троллейбусы с прицепом сегодня увидеть уже невозможно. Они были сняты с потока в конце XX — начале XXI веков из-за своей неповоротливости и довольно низкого уровня безопасности.

О развитии собственной троллейбусной системы город мечтал давно. Уже в 1956 году исполком Чебоксарского городского Совета депутатов принимает решение: «В соответствии с проектом планировки и застройки г. Чебоксары считать выбранный вид транспорта для города — троллейбус». Но пройдет еще целых 8 лет, пока в столице республики не приступят к организации троллейбусного движения.

В XXI веке старому доброму троллейбусу все труднее выдерживать конкуренцию с другим городским общественным транспортом. Автобусы и маршрутки передвигаются намного быстрее, более маневренно. К тому же для их работы не нужно тянуть контактные сети. Обслуживание троллейбусов в наше время обходится совсем недешево.

Эти и другие факторы приводят к тому, что троллейбусный транспорт переживает в столице республики непростое время. Машинный парк устарел и требует модернизации. Средний возраст «рогатого» парка в Чебоксарах — 15 лет. Около сотни троллейбусов нуждаются в обновлении.

Министр транспорта Чувашской республики Владимир Иванов четко обозначил проблему:

«Если каждый троллейбус стоит 10 млн, сами понимаете, какая это сумма. Без помощи республики и города Чебоксарскому троллейбусному управлению не выжить».

Кроме того, за Чебоксарским троллейбусным управлением числится огромная задолженность по оплате за электроэнергию — более 160 млн рублей. Руководители троллейбусного управления принимают экстренные меры, чтобы вывести предприятие из кризиса. Штат сотрудников сократили на 130 человек, вывели из состава организации столовую и санаторий. Сейчас планируют отменить несколько вечерних рейсов.

Сейчас руководители и власти города рассматривают разные антикризисные меры. Троллейбусы нужны Чебоксарам. Они не только играют важную роль в пассажирских перевозках, но и являются частью истории города.

Несмотря на объективные трудности, «ставить крест» на троллейбусах в столице республике рано. Одной из перспектив развития электрического транспорта может стать приобретение бесконтактных машин — троллейбусов с автономным ходом. Такой транспорт снабжен аккумуляторами, которые заряжаются пока движение идет вдоль контактной линии. А затем способен преодолеть расстояние до 20 км без проложенных электрических сетей.

Использование таких моделей позволит решить давнюю проблему — налаживание троллейбусного движения между Чебоксарами и Новочебоксарском. Запустить столь необходимый жителям двух городов маршрут хотели еще в 70-е годы прошлого века. Но из-за нехватки финансирования этот проект так и не был реализован.